尽管过去120年来努力,但工程师并未能够克服玷污水翼海军生涯的操作问题和成本。
通过将它们从箔上升高,从而减少耐受船体阻力来开发水翼作为小型工艺实现高速的方式。第一个设计出现在英格兰和意大利的1898/1901左右。后来的实验者包括1908年开始使用Hydrofof的Alexander Graham Bell。
三十年后,瑞士在第二次世界大战后在瑞士制作了最成功的水翼设计,由德国工程师,Baron Hans von Schertel(1985年1月8日)和Gotthard Sachsenberg(1891年12月6日 - 23日)1961年8月)。
美国军用水素使用完全淹没的箔片(Credit:NavSource.org)
德国海军兴趣
30以上的3038年从1938年后的各种水翼设计开展,德国海军和德国航空部和实验的水力速度超过30节的注意力是吸引了德国的交通和金融部的注意力。
设计了几种不同尺寸的军事水翼,速度高达60节,在战争期间获得的原型,大多数是快速攻击工艺的设计。
范围设计
在战争期间,计划或建造以下实验水翼:
vs 6.:使用Sachsenberg / von Schertel箔系统,由1,400个BHP Avia Petrol发动机提供动力。建于GEBR Sachsenberg。
vs 7.:在Brandenburger院子里的Tietjen的S箍铝箔系统博士上建造了17吨水翼。它是用相同的位移和发动机构造VS 6. VS 7 与47节结相比,达到55节的速度最高为55节vs 6.,但稳定性和机动性较差。
vs 8.:由工程师Wankel于1940年在Gebr Sachsenberg开发,作为军队的入侵坦克船,船尾的开放式海湾将容纳浮动浮桥。要加载或卸载重量长达20吨的小或中型罐,湾被淹没,装有两个40 HP发动机的浮桥,可以装载或卸载。实验表明,装载浮桥的少于两分钟,同时卸载较少。据估计,该工艺将在由两种2,500 HP发动机供电的水翼上达到45节。
1941年,该项目由德国海军陆上开发,作为快速小型企业,能够铺设15-20矿,鱼雷船或海运救援船。但是,只有两名MB 501(每千升)可试验。为了适应这种减少的马力,螺旋桨受到较少的沥青,导致最高速度仅为37节。它于1943年3月被委托,但在1944年9月在总发动机故障后被搁浅,并在救援行动期间闯入两次。
vs 9.:姐姐到8,1941年订购,但建设从未开始
vs 10.:实验水翼,配复合船体(木材/钢/轻合金)。1942年3月订购但1944年由盟军轰炸机摧毁的股票
VS 14.:942年10月订购的水翼块,但从未放下过
TS 1-6:基于Sachsenberg / Von Schertel系统,并建于Gebr Sachsenberg。重量5吨,这些速度为40节,洛拉·380BHP汽油发动机,耐久性为36小时。他们被用在挪威峡湾。
Royal Navy的第一个也是唯一的水翼,HMS Speyy,来自波音(信誉:Royal Navy)
军事价值怀疑
试验后vs 8.和vs 6.1944年,工作立即暂停vs 6,7,10, 和14.节省燃料。此外,据估计,需要长达两年的时间来制备战斗武器。
分析少数工艺的完成表明,水翼不是一个实用的海军舰艇,未来认为是在商业世界中。
其中一些操作涉及:
- 粘贴浮动物体敏感的箔
- 大型箔草稿制作包堆和对接限于某些设施
- 大转动圈和机动性差
- 由于箔的阻力,非常低的船用速度
- 从低速缓慢加速
- 由于箔和螺旋桨损坏,需要持续修理
- 由于水面下方运行,严重的螺旋桨空化。
其中一个意大利海军的七个Sparviero级别单位(信用:DA Donnelly)
一个更美好的未来?
基于20世纪60年代的波音的Jetfoil,将尝试再次尝试水翼的军事应用前多年。配备完全淹没的箔,该设计被开发为客船,适用于美国海军的Pegasus级别六个军事水箱的技术,该技术在1977年至1993年间运营。皇家海军运营了一条军事化的Jetfoil,HMS迅速在1979年至1986年间,加拿大建造了兄弟d'作为在1968年至1971年间提供的抗潜水艇水翼仪,实现了63节结的速度。意大利海军从1971年有七个Sparviero级别单位,而日本从1992年到2010年有三个修改版本。所有这些都已退役,因为多种原因包括其成本。尽管多年来多年来努力开发有效和实惠的军事水翼,但它似乎没有证明适应这一概念。
John Barnes是一位记者,作者,前者和前任海洋工程师审查编辑。