当货船搁浅在澳大利亚西部由于电气故障、事故调查人员发现了一系列的基本因素——包括可怜的桥梁沟通和缺乏关键备件。
2018年3月11日,298米(977英尺)Panamanian-flagged散货船大部分印度搁浅,而离开丹皮尔在澳大利亚西部的工业港口。
澳大利亚运输安全局的调查报告(澳大利亚)发现船舶操舵和推进器丢失后不久,主引擎全速前进和提高船舶辅助柴油发电机引擎关闭后,冷却水温度控制器失败,导致过热的冷却水。
应急发电机启动的要求,但也关闭由于过热因为散热器风扇皮带,没有七个月前,没有更换。
作为一个结果,大部分印度的舵成为固定在20°港口和其参加拖轮无法防止船舶转向离开的边缘通道,脚踏实地。
这艘船最终恢复回通道借助额外的拖船,搬到一个安全锚地。潜水检查发现的船体底部接触的证据,但没有明显的损伤。
风扇皮带失败
七个月前的事件,虽然大部分印度装载货物在秘鲁,风扇皮带没有对其在常规测试应急发电机。故障报告管理,伴随着一个请求,紧急,更换皮带。虽然,请求重复了一个月后,备件从来没有达到之前的船丹皮尔事件。管理公司无法为澳大利亚运输事故调查人员提供一个解释如何或为什么会发生这种情况。
船长和轮机长告诉调查人员,应急发电机将启动和负载只运行过热和关闭一段时间。
丹皮尔事件前两周,大部分印度经历过另一个停电由于辅助发电机冷却问题。
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可怜的桥梁沟通
机上两名飞行员大部分印度时的接地不知情的机械问题,包括应急发电机的状态,在停电之前。因为大师之间的对话,总工程师和其他船员,机舱与恶化的局势,没有飞行员的语言理解,所有的飞行员被告知问题的机会都失去了。
虽然这些谈话的主外有几个机会通知飞行员的情况和问题,他并没有这么做。
缺乏有效的沟通,根据这份报告,将机会从飞行员准备权力和控制的损失,和,因此,反应可能协助更加及时和有效的反应不必要的延误。
安全改进
根据事故报告,大部分印度的运营商使得其安全管理和操作系统的改进,以及员工教育和培训流程。
后,广泛的模拟演练和评估现有的风险评估船舶进入和离开丹皮尔港,第二个拖轮现在仍参加所有散货船进一步沿着通道距离。
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克鲁斯部门
根据海上受伤指南(MIG),机械故障一直是最受青睐的原因海事事故在过去的十年——这一现象影响了巡航部门。值得注意的例子在游轮上包括限电措施大海的愿景(2018)珊瑚的公主(2019)和瓦斯科·达·伽马(2019)。
最令人担忧的事件发生在2019年3月,当228米(748英尺)的游轮维京人的天空经历过停电和推进在风暴条件下,损失接近挪威海岸,失去后自动关闭发动机的油压。
机上1373名乘客和机组人员,船向岸边开始漂移危险,但却成功地连接到一个强大的拖船刚从岩石100米(330英尺)。
研究人员估计,如果拖轮没有连接,由此造成的生命损失相当于的悲剧爱沙尼亚(1994)或《泰坦尼克号》(1912)。
挪威安全调查机构(AIBN)发布了一份报告建议所有船只的所有者和经营者保证润滑油的坦克水平严格维护根据发动机制造商的指示。在暴风雨天气预测的情况下,发动机润滑油需要达到的水平。挪威海上权威(NMA)也发表了一份一般安全注意说明所有的船运公司应该确保连续的润滑油供应引擎和其他关键系统在恶劣的天气条件。
阅读完整的澳大利亚大部分印度事故调查报告。
丹尼斯·奥尼尔是专门从事海上自由记者。