环境法规,国防需求和全球经济复苏推动造船要求提高到一个新的水平——为造船厂创造有利可图的机会,新旧世界各地。
造船业正进入一个全球重大和持续增长的时期,导致重大国际投资计划。最近的一份报告联合市场研究预测新建支出将从2020年的1420亿美元上升到2030年的超过1950亿美元。巴黎的船舶经纪人组Barry Rogliano萨勒斯(BRS),与此同时,预计,船厂将受益于一个“超级周期”——长期的需求扩张,最后在2005年和2008年之间。而最后一个超级周期是由中国高速增长的经济表现,下一个将会推动航运的要求严格遵守环境法规,以及一个舰队续签需要跟上一个蓬勃发展的全球运输的需求。
BRS说自2021年发现第一个超级周期的迹象,当新建订单开始恢复显著,施工价格年内上升了30%。
BRS补充说,船厂现在也有很强的优势由于能力的极限。
尽管682造船厂被操作在2008年,现在只有275当前打开——与最近的合并意味着九造船集团控制75%的能力。
集装箱船的合同
中国造船企业已开始捡起所有合同的最大份额,IHS Markit的数据显示海上&贸易,由于需求增加新的和更大的集装箱船,和极具吸引力的付款条件得到国有银行的支持。
放置在中国引人注目的最近的货柜船合同包括长荣海运集团的24艘,3000 TEU,作为亚洲各国舰队替换和扩张计划的一部分,所有的命令在广州Wenchong船厂。它是第一个中国常绿,曾经有一个强大的与韩国三星重工业长期的关系,和几个日本造船企业。
全球机遇
全球造船需求的隆起是开放的投资机会在世界各地的新位置。甚至开始计划新船厂泰晤士河在伦敦市中心——第一个在一个多世纪以来英国的资本。
“泰晤士河在过去的十年里,已经出现了复兴与投资各种各样的新船和服务,和这个新船厂将必要的修理和维护的核心这个繁忙的河流,”说伦敦港口管理局首席执行官罗宾·莫蒂默。
英国政府也发起了一项新的£40亿船舶投资项目支持超过150的建设和交付商业和海军舰艇在接下来的30年里,包括大型军舰,如26型和31型护卫舰,以及边界力刀具,灯塔船和新国家的旗舰。
与此同时,在大西洋的另一边,一个世界上最成功的造船集团Trieste-based Fincantieri已同意建立和维护船只在新的150美元船厂在墨西哥尤卡坦半岛。组成的两个干坞,能够容纳船只高达400米的长度,这将是最大的造船厂在拉丁美洲。
伦敦港口管理局泰晤士河船厂(来源:解放军)
澳大利亚的野心
海军的担忧也推动全球新造船设施需求强劲。
在澳大利亚,联邦政府投资30亿美元在该国的第一大舰艇干船坞,是位于澳大利亚西部现有的亨德森船厂。
政府也致力于支出超过367美元的品牌新船厂基础设施在阿德莱德的历史悠久的奥斯本船厂,南澳大利亚,建设的八个新精密设计的潜艇舰队,因为从2030年初投入使用。
中国的扩张
然而,中国扩大其海军造船产能规模远高于任何其他国家,有显著增加的大小的一个主要造船厂——在上海沪东——促进广泛的军舰的建造,护卫舰和攻击船只,作为其巨大的长兴岛造船基地项目的一部分,在中国船舶工业集团的方向(CSSC)。
附近的另一个主要的造船设施——江南造船厂CSSC最近也被大大扩展。美国海军情报专家认为,部分新江南设施被用在中国新建的四个最先进的核动力航空母舰,预计将在2040年在服务。
核选项
与此同时,在全国范围内搜索,扩大自己的核潜艇维护能力和航空母舰,据说美国海军考虑新网站的伊利湖,俄亥俄州的农村。反对者的观点指出,所有船只,进出该网站会沿圣劳伦斯航道,这依赖于移动船只沿通道的锁的数量。
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丹尼斯·奥尼尔是一个自由撰稿人 专门 在海上。