在俄罗斯入侵乌克兰并随后对莫斯科的制裁之后,国际供应链的脆弱性再次在显微镜下。
乌克兰战争的连锁反应已经到达遥远的海洋:从上涨的燃油价格到耗尽小麦库存。黑海运输仅占全球运输的一小部分,但国际贸易的性质意味着一个破碎的齿轮破坏了整个供应链。
从亚齐夫的海到黑海,还有一百多艘由骨骼船员的货物载在饱受战争torn的乌克兰水域中。人道主义危机给全球航运公司带来了问题,他们现在必须弥补全球海员数量的突然下降。在欧洲各地的港口,对克里姆林宫的制裁意味着数百个载有俄罗斯的货物容器一直堆叠在码头上,从而在贸易中造成了瓶颈。
运输的最新危机造成了巨大的航海,运输,物流和法律影响。
一场航海危机
世界上约有15%的海员是俄罗斯或乌克兰人。国际运输商会(ICS)就业事务总监娜塔莉·肖(Natalie Shaw)说,其中许多人官员中有许多。结果,乌克兰的战争正在为航运公司造成人力资源噩梦。
肖说:“仍然有大约500名海员留在黑海及其周围港口的船只上。”“乌克兰海员已被召集到国民服役;其他人离开了船只,无法返回家园。许多航运公司还三思而后行地考虑雇用俄罗斯海员 - 经济制裁意味着目前存在挑战。”
这留下了一个行业,已经从各种共同执行的锁定和人员配备问题中追赶,现在不得不在更大的雇用危机中从较浅的劳动库中招募。肖补充说:“我们将在未来几个月内看到合格官员的赤字。”“而且我们看到许多大学在大流行期间停下了他们的学员培训,在紧张的市场上造成了进一步的压力。”
Natalie Shaw MBE是ICS的就业事务总监(信用:ICS)
运输
马斯克等全球最大的集装箱线已停止往返俄罗斯。然而,较小的运输运营商正在闯入违规行为,他解释说,北卡罗来纳州坎贝尔大学的前商店水手兼历史副教授萨尔·默格利亚诺(Sal Mercogliano)解释说。“观看进出黑海的交通,由于现在从俄罗斯出来的石油和谷物收益很高,因此有许多公司冒险并支付高保险费。”
除了影响西方市场的需求外,制裁意味着船东拒绝加载俄罗斯出口。但是,对于某些商品交易者来说,他们可以以大折扣的价格从黑海购买原油和谷物 - 在更远的国家 /地区的国家中获得更大的利润。Mercogliano补充说:“在镇压Mariupol之后,我们看到较小的船只离开了Rostov,沿着将Azov的海洋连接到黑海的Kerch海峡,然后前往北部和非洲东部的港口。”
前商人Mariner Sal Mercogliano是北卡罗来纳州坎贝尔大学历史副教授。(信用:坎贝尔大学)
物流的挑战
在2021年面临各种挑战之后 - 包括苏伊士运河堵塞,港口关闭,Covid-19爆发,货运成本上升和前所未有的消费者需求 - 供应链管理现在正在弄清楚其下一个危机。
Oracle供应链管理产品策略副总裁Derek Gittoes说:“这些中断增加了与依赖供应商或生产相关的风险。”“组织将供应链风险作为重中之重,并相应地调整其供应链。”
同时,由于危机而收取额外费用的公司将这些费用直接交给了消费者。吉托斯补充说:“我们看到的调整可能会导致较高的供应链成本,从而增加某些产品的通货膨胀压力。”“此外,石油和天然气价格上涨正在增加已经很高的运输成本,最终导致各种商品的消费价格上涨。”
Oracle供应链管理产品策略副总裁Derek Gittoes(信用:Oracle)
法律事务
对卢布的制裁意味着支付俄罗斯海员的能力变得越来越困难。尽管运输公司开始通过数字付款(包括加密货币)来补偿此类工人,但由于针对莫斯科的措施加强了措施,这变得具有挑战性。
肖说:“这可能会限制航运公司从法律角度雇用俄罗斯海员。”“随着制裁的袭击,即使以美元付款也是不可能的。如果您无法付款,他们如何为您工作?这成为违反现代奴隶制法律的问题。”
从运输的角度来看,Mercogliano认为那些仍在黑海交易的公司比合法的热水更容易遇到财务麻烦。“某些国家征收制裁;运营商是国际开放式船舶的国际船。除非船只用俄罗斯国旗飞行,否则拆卸船的所有权是一项艰苦的生意。”
阅读更多有关脆弱性供应链'运输可以继续吗?'从2月份的雷达通讯上。
亚历克斯·克里斯蒂安(Alex Christian)是首届凯文测试者新闻学奖,是自由记者。