随着全球贸易增长的增加,运输部门的压力增加了其行为,新技术和分析方法正在帮助减少碳和硫的产量。
最近的第六份IPCC报告毫无疑问地毫无疑问地通过运输造成了地球造成的损害,但船上经纪人Simpson Spence Young发布了新数据SSY Outlook 2022报告显示,在2021年的运输排放量实际上增加了近5%,这是由于蒸汽速度更高和港口拥塞增加所致。
UCL能源研究所副教授,Imarest的成员Tristan Smith博士解释说:“自2013年左右以来,运输排放一直处于上升趋势。”海洋燃料和排放特殊兴趣小组。
“在2008年至2014年之间,随着缓慢蒸汽的越来越多的实践和全球经济的纠正,排放量有所减少 - 但是除了贸易增长和运输排放的增长外,长期以来一直是长期的趋势。”
井井与坦克到醒来
iMohas将Outa clearStrategy设置为从2050年LevelScy降低总体运输排放量的50%,包括到2030年的碳排放减少40%和到2050年的70%。
However, the organisation is currently caught up in a debate about whether these targets should be based on a ‘well-to-wake’ or ‘tank-to-wake’ analysis — an issue it hopes to resolve at the upcoming Intersessional meeting of the IMO Working Group on the reduction of GHG emissions from ships (ISWG-GHG 11), taking place from 14-18 March.
富裕的分析包括与燃料生命周期中每个阶段相关的排放 - 从生产到为船只供电。即使在整个燃料的整个生命周期中,总体碳排放量被认为是净零,它也可以将燃料归为碳中性。
但是,行业中的一些人认为,一种更公平的方法是储罐排放分析,其中仅包括将燃料放入船舶储罐中后燃烧的排放。不包括生产和运输到船舶的燃料的方式。因此,要获得碳中性的资格,燃料必须具有零尾管的排放。
史密斯解释说:“ ISWG-GHG 11期间的目标是采用一套可以完善的常见/标准默认排放因素。”“他们的采用可以从根本上改变包括液化天然气在内的许多燃料给予的吸引力和环境信誉。”
远程监控
监测船舶排放越来越重要,但仍然具有挑战性 - 要求新技术尽可能快速,全面地收集数据。到目前为止,监视一直依赖于陆基仪器,并取决于有利的风条件,以将发射的物质送往测量地点。但是,现在,新技术开始引起牵引力,包括“嗅探器”无人机和光束。
嗅探无人机
现在,欧洲海上安全局(EMSA)使用了配备有气体传感器和红外摄像机的远程试验无人机,这些无人机现在正在使用船舶的废气羽流,以帮助成员国监控和测量氧化硫的发射。
如果“ Sniffer”无人机进行的排放量揭示了浓度限制中的任何违规行为,则可以在下一个呼叫港口触发随后的船舶检查。
英国的科学极地船RRS David Attenborough爵士(信用:英国南极调查)
光束
在2018年4月至2019年5月之间,在汉堡港附近的Elbe河上建立了长径差异光吸收光谱(LP-DOAS)的试验。
LP-DOAS仪器在河上发出光束,这些光束反映在一系列镜子上,上面安装在对面的河岸上的灯塔上,地面高于地面35m(115英尺)。在试验期间,监控了NOX,SO2和NO2排放7,000艘船舶通道。试用报告的完整发现可用这里。
史密斯说:“远程监控对低成本的合规性监测以及科学目的非常有帮助,例如了解排放物种在大气中分散时会发生什么。”“它还允许第三方,尤其是监管机构,不必通过船员或船东访问船上或提供给他们的船上的数据。”
人工智能
RRS大卫·阿滕伯勒爵士同时,现在正在开发AI算法和数字双胞胎来利用其无数传感器测量,以便为机组提供自动决策支持,以帮助提供最佳的燃油经济性并最大程度地减少船舶的碳排放。
丹尼斯·奥尼尔(Dennis O’Neill)是一名自由新闻记者的海事。